이 1983년형 Cadillac DeVille에는 LS 스왑, 코일오버, 심지어 스틱 시프트까지 탑재되어 있습니다.

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프로 투어링 자동차는 수년 동안 동일한 공식을 따르고 있습니다. 무게 중심을 낮추고, 서스펜션 형상 및 스프링 비율을 조정하고, 대형 브레이크를 설치하고, 일부 유형의 최신 V-8 및 수동 변속기를 활용합니다. 이러한 방법은 다양한 유형의 자동차에 적용되었지만 적용 유형에 관해서는 대부분의 사람들이 GM의 F-body 플랫폼 또는 아마도 Ford Mustang에 끌립니다. 하지만 Matt Graves는 대부분의 사람들이 아닙니다. 그는 무명 빌드에 대한 애착을 갖고 있으며, 그의 1983년형 Cadillac Coupe DeVille은 실제 제품으로 변모한 재미있는 아이디어의 궁극적인 예입니다. 그가 부르는 "프로 럭셔리"는 풀사이즈 럭셔리 쿠페나 세단을 바탕으로 프로 투어링 자동차를 만드는 컨셉입니다.

큰 캐딜락을 낮추는 것은 획기적인 새로운 트렌드는 아니지만 네 모서리 모두에 미끄러운 고무, 거대한 디스크 브레이크, 600마력, 스틱 변속을 추가하면 상황이 꽤 거칠어집니다. 많은 벤치 레이싱 세션과 일부 인터넷 선전 덕분에 Matt는 이 프로젝트에 계속 참여하려는 동기를 유지했으며 2021년 테네시 주 그린백에 있는 그의 차고에서 "Chicken Coupe"가 출시되어 HOT ROD Power Tour의 고속도로에 등장했습니다. . 그가 어떻게 그 일을 해냈는지 알아보기 위해 조금 더 깊이 파헤쳐 보겠습니다.

우선 Matt는 테네시 주 쿡빌에 있는 American Powertrain의 마케팅 관리자입니다. 이 회사는 다양한 유형의 차량에 대한 5단 및 6단 변속기와 설치 키트를 제공합니다. Matt는 여행 중에 수천 개의 훌륭한 제품을 보고 프로 투어링 시장의 최신 트렌드에 적응하고 있지만, 트렌드를 따르는 것이 프로 럭셔리의 목표는 아닙니다. Matt의 의도는 몇 년 전에 구입한 롤링 섀시에서 시작되었습니다. 그는 친구이자 프로 럭셔리 서포터인 Jeff Lee, Marcus Heurich, Jefferson Bryant, Jon Clark가 돈을 모아 이 1983년형 Cadillac Coupe DeVille을 구입했을 때 그것이 너무 멀리 갔다고 생각하고 컨셉을 완전히 포기할 위기에 처했다고 판단했습니다. 프로젝트의 도약을 위한 깜짝 선물. 괜찮은 인테리어와 페인트를 갖춘 롤링 섀시였습니다. Matt와 그의 친구들을 위한 빈 캔버스.

아래에서 Cadillac은 GM의 B-body 플랫폼(Impala/Caprice)과 많은 구성 요소를 공유하지만 휠 베이스와 몇 가지 작은 차이가 있습니다. 좋은 소식은 임팔라의 애프터마켓 서스펜션 부품이 캐딜락 프레임에 직접 볼트로 고정된다는 것입니다. 이러한 실현으로 인해 QA1 Stage 2 B-바디 서스펜션 시스템이 사용되었습니다. 이 서스펜션 시스템은 관형 컨트롤 암과 네 모서리 모두에 이중 조정 가능한 코일 오버는 물론 무거운 전면 및 후면 흔들림 방지 바를 갖추고 있습니다. Baer Brakes는 대형 브레이크 키트를 구현해야 할 때 연락을 받았고 Matt는 최고의 제동력을 위해 14인치 로터와 6피스톤 캘리퍼를 선택했습니다. 그는 또한 Baer ReMaster 마스터 실린더, 비례 밸브 및 브레이크 라인을 설치했습니다.

Tim King은 서스펜션과 브레이크에 큰 도움을 줬고, Garner Automotive의 Gary Garner는 대형 캐디가 도로에 나서기 전에 서스펜션 정렬을 조정했습니다. 롤링 스톡은 18x10인치 크기와 엇갈린 타이어 장착 기능을 갖춘 American Racing VN510 Draft 휠로 구성되어 있으며 전면은 255/40R18, 후면은 275/40R18입니다. 금호 엑스타 PS91 타이어는 고속도로와 오토크로스 코스에서 뛰어난 접지력을 제공합니다.

Chicken Coupe는 World Products의 427ci LS 엔진으로 구동됩니다. 이 자동차는 4.250인치 스트로크의 Eagle 크랭크샤프트가 장착된 주철 블록을 갖추고 있습니다. Manley 커넥팅로드와 Mahle 피스톤은 방탄 조합이며 World Products 220cc 실린더 헤드는 공기를 매우 효율적으로 이동시킵니다. Comp Cams 롤러 캠축은 248/254도의 분할 지속 시간과 0.637/0.657인치의 리프트를 특징으로 하며 Comp 밸브 스프링과 푸시로드에 의해 지지됩니다. Holley의 Keith Jesse는 Matt에게 다중 포트 연료 인젝터와 1,000cfm 스로틀 바디가 있는 Holley EFI 분할 레이스 흡기 매니폴드로 시작하는 연료 분사 시스템에 대해 조언했습니다. 원래 스타일의 연료 탱크는 회사의 EFI 탱크 내 연료 펌프를 특징으로 하며 전체 EFI 작업은 Dr. EFI가 조정한 Terminator X 시스템을 실행합니다.