Shelby 시리즈 1: 캐롤의 가장 큰 실패인가, 아니면 과소평가된 클래식인가?

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Shelby라는 이름은 요즘 Ford와 밀접하게 연관되어 있지만 자체 제조업체가 되려고 노력한 기간은 매우 짧았습니다. Shelby는 사전 제작된 자동차를 사용하고 그 안에 고출력 엔진을 장착하는 대신 오리지널 Cobra의 기본 아이디어에서 영감을 받아 자체적으로 스포츠카를 만들고 싶었습니다. 그 결과 후드 아래에 강력한 V-8이 장착된 짧은 휠베이스, 오픈톱 쿠페가 탄생했습니다. 1997년에는 Shelby Series 1이 될 컨셉 샘플을 선보였습니다. 서류상으로는 뛰어난 현대 코브라의 후속작으로 보였지만 현실은 조금 달랐습니다.

Mecum Kissimmee에서 경매에 나올 이 시리즈 1 덕분에 우리는 제안된 500대 중 294대만 제작된 이 자동차의 개발을 되돌아볼 수 있는 기회를 갖게 되었습니다.

새로운 코브라가 작업 중이라는 소문을 듣고 1997년 로스앤젤레스 오토쇼에 앉아 시리즈 1의 프로토타입을 만났다고 상상해 보십시오. 깔끔하고 새로운 디자인과 짧은 휠베이스를 갖춘 이 차는 가만히 앉아 있는 것처럼 흥미로웠습니다. , 개방형 상단, 펜더 헌치, 그리고 물론 후드 아래에 V-8이 있습니다. 어떻게 잘못될 수 있나요?

그러나 첫 번째 프로토타입이 제작되기도 전에 상황이 바뀌기 시작했습니다. Carroll Shelby가 시리즈 1을 설계하고 제작했다는 많은 주장에도 불구하고 현실은 1990년 초기 심장 이식으로 인한 신장 합병증으로 인해 그의 건강이 악화되고 있다는 것이었습니다. 그는 초기 설계에 직접 참여했지만 그 과정은 프로토타입의 제조는 Shelby가 병원에 ​​있는 동안 이루어졌습니다. 이로 인해 Series 1의 제작은 General Motors, 특히 Oldsmobile 사업부의 주요 지원과 영향력을 지닌 Shelby American에게 맡겨졌습니다.

Series 1이 General Motors의 새로운 V-8 엔진인 L47 Aurora를 사용하도록 조종한 것은 바로 Oldsmobile의 영향이었습니다. DOHC(이중 오버헤드 캠) 밸브트레인 레이아웃을 갖춘 4.0리터 엔진이었으며 다소 얌전해 보이는 이름을 딴 세단인 Oldsmobile Aurora에 사용되었을 때 거리에서 최대 250hp 및 260lb-ft의 토크를 생성할 수 있었습니다. . Oldsmobile이 본 이 추진의 이면에 있는 아이디어는 새로운 V-8을 사용하지만 Olds 배지 없이 Corvette와 동등한 자동차를 만들어 General의 스포츠카와 직접 경쟁하는 것처럼 보이지 않도록 하는 것이었습니다. 특히 두 개의 Shelby Series 1 프로토타입이 제작될 당시 엔진의 수정된 버전은 이미 스포츠카와 오픈휠 경주에 사용되고 있었습니다. 또한, 후드 아래에 Oldsmobile V-8을 장착한 Shelby를 페이스 카로 갖고 Indy 500 기간 동안 레이싱 사양 L47을 사용하여 Indy Racing League 자동차 분야를 선도한 것은 마케팅 케이크에 불과했습니다.

그러나 약한 250마력의 출력은 Shelby American과 현대의 Cobra에게는 충분하지 않았습니다. 350마력, 290lb-ft의 토크를 발휘하고 ZF 6단 트랜스액슬로 이어지는 토크 튜브를 통해 그 동력을 공급하는 동시에 엔진 자체는 현대적인 프론트-미드-프런트 액슬 바로 뒤에 장착될 예정이었습니다. 엔진 배치. Shelby는 또한 설치된 옵션으로 450마력 이상으로 확장하기 위해 슈퍼차저를 추가할 계획이었지만, 1997년 가치로 $100,000(현재 가치로 거의 $186,000)가 넘는 자동차의 비용은 $35,000 이상이 될 것입니다. 이는 또한 해당 슈퍼차저 업그레이드의 등가 가격이 거의 65,000달러가 된다는 것을 의미합니다.

섀시는 모두 함께 용접된 압출 성형 6061 T4 알루미늄으로 제작되었기 때문에 다소 인상적이고 현대적이었습니다(오늘날의 표준으로도). 그런 다음 섀시를 열처리하여 강도와 강성을 사양으로 되돌립니다. 그런 다음 알루미늄 패널을 접착하여 필요한 경우 추가적인 구조적 강도를 위해 바닥판과 로커 패널을 만듭니다.

차체는 탄소 섬유와 유리 섬유 복합재로 구성되었으며 전면 265/40ZR18 및 후면 315/40ZR18의 Goodyear Eagle F1 타이어와 함께 단조 알루미늄으로 제작된 3피스 스피드라인 장치인 거대한 18x10 전면 및 18x12 후면 휠에 적합합니다. 이를 멈추게 하는 것은 13인치 전면 디스크와 12인치 후면 디스크가 있는 2피스톤 전면 및 단일 피스톤 후면 캘리퍼 세트였습니다. 이러한 휠 움직임은 이중 위시본 및 캔틸레버 서스펜션 시스템에 의해 제어되어 이러한 움직임을 원격 저장소가 있는 중앙에 위치한 코일오버로 전달했습니다.